全美范围内的货运放缓，已导致美国柴油价格较去年创下的纪录高位“腰斩”，并引发了人们对这个全球最大经济体将深陷衰退泥潭的担忧。
数据显示，纽约港的柴油批发价格目前已经从去年5月的每加仑5.34美元跌至了2.65美元。在过去几个月，柴油价格可谓持续走弱。
最初，价格的下跌是去年的暖冬降低了对取暖燃料的需求，加上俄乌冲突导致全球石油贸易重塑，市场上出现了过剩的柴油供应。而如今，随着美联储的激进加息导致商业活动降温，制造业产出和贸易数据的下滑，也削弱了美国国内对相关燃料的需求。
花旗大宗商品策略师Eric Lee表示，“柴油需求正受到各方的压力。”
来自美国弗吉尼亚州的卡车司机Debbie Desiderato曾经历过2008年的油价高峰，因此当柴油价格去年达到创纪录的高点时，她并不怎么担心。然而讽刺的是，当近几个月来柴油成本大幅回落时，她却反倒发愁了。
Desiderato表示，在某些情况下，货运收入下降得比油价还快。货运需求低迷意味着路上的半挂车也少了，由于根本没什么生意，一些卡车司机不得不壮士断腕，毅然选择卖车另谋生路。
“他们已经受够了，现在，我也正格外珍惜我能得到的每一笔货运订单，总要维持生计，”Desiderato表示。
一场“货运衰退”正笼罩全美
事实上，近几个月来，全球多地已经陆续浮现了工业活动放缓的迹象。荷兰经济政策分析局的数据显示，去年9月至今年1月，全球贸易和制造业产出下降了5.4%。
在美国，根据物流和供应链软件服务公司笛卡尔的数据，商店和仓库在经历了疫情时代的消费品繁荣之后仍然面临库存过剩，2023年前三个月的集装箱进口比去年同期下滑了约23%。
笛卡尔负责工业和服务的执行副总裁Chris Jones表示，如果在其他年份出现类似的急剧下降，“经济就会崩溃”。他补充称，美国的集装箱进口已经回落至了接近2019年的水平。
商业活动的萧条意味着在全美各地运输货物的半挂车需求下降，卡车运输公司因此受到了沉重打击，道琼斯运输业平均指数目前已经从2月份的52周高点下跌了近11%。
本周二，美国货运龙头企业联合包裹公布的Q1财报就格外令人失望——其一季度营收为229亿美元，同比下降6.1%，较市场预期低8000万美元。联合包裹报告称，本季度的包裹递送量出现下降，并暗示未来包裹递送将面临持续压力。
美国最大卡车合同物流提供商J.B. Hunt的高管也指出，消费者今年对家电、家具和运动器材等大型和大件产品的需求正在减弱。
“简而言之，我们正处于货运衰退期，”J.B. Hunt总裁Shelley Simpson在财报电话会议上告诉分析师。
最终，这一切的货运低迷也注定将导致炼油企业的利润下滑。去年，柴油价格相对于汽油和原油的溢价曾达到创纪录水平，许多燃料加工商变身成为了“盈利机器”，给股东带来了大量现金。但高盛集团上周已警告客户，其认为未来几个月炼油利润率将继续滑落。
标普500指数中的能源板块在2023年迄今已下跌了3.2%，去年这一领域曾是股市中为数不多的赢家之一。在炼油商方面，由于4月份柴油价格继续大跌，瓦莱罗能源公司的股价本月迄今已下跌了近16%，马拉松石油公司下跌了8.7%，Phillips 66下跌了2%。
（文章来源：财联社）
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