近日，印尼第七委员会DPRRI副主席EddySoeparno同意印度尼西亚政府关于组建镍输出国组织（ONEC）的提议。他表示，印尼政府希望组建镍输出国组织（ONEC）的想法很好，但政府必须掌握印尼所有的镍矿协会，且必须是实实在在的。目前根据美国地质调查局的数据显示，印尼2022年镍的产量为160万吨，远超所有的其他国家，为全球第一大镍生产国。
有业内人士表示，为了将自己的国家战略位置从原材料供应国提升到价值链的上游位置，印尼佐科政府2020年出台了镍矿出口禁令，禁止未加工的镍矿出口，而为了获取这一电动车电池所需金属，欧亚美的众多跨国企业纷纷到印尼投资，以确保能获得丰富的镍资源。
不过印尼目前国内的非法采矿行为非常猖獗，根据公开资料，整个印度尼西亚大约有3000起非法采矿案件，这些非法采矿案件不仅发生在镍矿区，在煤炭丶锡等矿业领域也都存在。
之前，在2019年8月，印尼政府宣布将在2020年全面禁止镍矿出口，三天后，镍价一跃升至五年高位，如今镍输出国组织若建立顺利，后续镍价恐又要多事之秋。
新能源汽车推动镍金属需求
一直以来，镍的主要加工需求是用来制特种钢和其他合金、催化剂等，也用于电镀。但随着能源转型趋势的出现导致市场对电池的需求激增，同时电动汽车产业的出现也极大的推动了对镍等关键金属原材料的需求。
根据2020年美国地质调查局的数据，印尼镍资源储量中占比较大的还是镍含量在1.7%以下的镍矿，其中包含着大量用于锂电池材料的钴元素。副主席EddySoeparno去年7月在巴厘岛的镍峰会上表示：为了支持政府发展电动汽车电池的战略项目，需要鼓励那些能够通过湿法冶炼工艺加工镍含量低于1.7%的红土镍矿的HPAL工厂。他认为凭借大量的镍资源和储量，印度尼西亚有机会成为原材料供应链的主要参与者未来的电池电动汽车。
国际能源署（IEA）在2021年发表的一份报告中指出，向清洁能源的转型意味着从燃料密集型向材料密集型系统的转变。一辆电动汽车所需要的矿物原材料是传统汽车的六倍。到2024年，电动汽车和电池产业将成为镍的最高端消费者，取代传统的不锈钢行业。
若建立一个欧佩克式的组织，将“冷却”西方对印尼镍业的投资
另一方面，中国一直是印尼镍出口的主要国家之一，公开资料显示，每生产一顿不锈钢大约需要9%的镍，镍元素的成本在吨钢成本中则要占到61%左右。目前上期所镍期货价格报161950元/吨，上涨2.80%
该事件对未来镍价的影响，东吴期货镍研究员王志强表示，其实早在去年11月印尼已经向加拿大提议建立一个类似石油输出国组织“欧佩克”的“镍生产国组织”，以协调和统一镍相关的生产和输出政策。随着电动汽车在全球范围内的推广，对镍、锂和钴等电池金属的需求激增。尽管印尼受益于镍价上涨，但仍迫切希望利用其镍储量，吸引投资进入金属加工和供应链的下游，包括在国内生产电动汽车电池和制造电动汽车。尽管印尼镍储量和生产量丰富，但组建一个类似欧佩克的组织绝非易事。首先，不同于欧佩克成员国，印尼依赖外国企业开采镍矿石，开发镍的能力也处于初级阶段；其次，国际投资者也并不看好。若建立一个欧佩克式的组织，将“冷却”西方对印尼镍业的投资。目前短期来看，对镍价的影响还不大。
此外财联社注意到，根据公开资料，近年来与需要钴、镍等稀缺金属的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池成本更低致使其消费量持续增长，占比去年已超过三元锂电池，且有进一步扩大的趋势。当前新能源汽车动力电池和储能电池“弃镍”趋势渐成，能源端对镍的需求增速将减缓。
此前业内人士在接受财联社采访时就表示，镍价正在逐渐回归基本面情况，影响镍价的因素也将逐渐受基本面主导。当前供应端维持增长态势，市场焦点在于终端需求的恢复情况，因此影响镍价走势的主要因素在于不锈钢及三元电池消费两方面。2023年整体趋于过剩，镍价长期下跌趋势或将持续。
（文章来源：财联社）
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