4月中旬NCFI美西航线运价触及高点后，近几周持续回落。分析人士认为，当时集运运价的回暖，仅为短期上扬，并非拐点。目前集运市场已进入传统周期，可期待季节性旺季到来。
宁波出口集装箱运价指数（NCFI）显示，美西航线目前已较4月中旬下跌约14.6%，但本报告期（4月29日-5月5日）北美航线跌幅环比已有所收窄。本报告期内，美东航线运价指数为811.4点，较上一报告期（4月22日-4月28日）下跌0.4%；美西航线运价指数为826.6点，较上一报告期下跌0.3%。（4月14日当期，NCFI美东航线运价指数为855.3，美西航线运价指数为967.76。）
NCFI综合指数及北美航线运价指数走势（数据来源：宁波航运交易所）
上海出口集装箱运价指数（SCFI）也显示，本报告期上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1453美元/FEU和2396美元/FEU，分别较上期持平和下跌0.9%。
货代端运价方面，波罗的海货运指数（FBX）显示，本报告期中国/东亚-美西运价环比上一报告期跌11%至1516美元/TEU；中国/东亚-美东运价环比上一报告期跌1%至1392美元/TEU。
宁波航运交易所行业分析师钱杭璐对财联社表示，继四月中旬班轮公司主动推涨运价后，由于市场运输需求不及预期，航线运价已连续环比下跌。其中，美西航线由于运价水平较美东航线更低，跌幅较为明显。本报告期班轮公司继续控制运力以稳定运价，市场订舱价格基本维持上一报告期水平。
“从美国贸易需求来看，虽然（目前）美国总体进口量还没有恢复，但今年一季度美国进口量已经与2019年一季度持平，到二、三季度传统旺季或有不错的转机。”美线专家罗杰说。
不过，上海航运交易所方面认为，当前美国制造商面临更高的借贷成本、更严格的信贷条件、商品需求减少等一系列挑战。此外，为了进一步遏制高企的通胀水平，美联储本周继续加息，在失去了宽松政策支持的情况下，未来美国经济形势不容乐观。
实际上，不止是美线，综合运价指数也在4月中旬有小幅上扬，当时中远海控（601919.SH）执行董事、总经理杨志坚表示：“近期，集运市场部分主干航线运价有所企稳，显示出集运市场供需情况的边际好转，但挑战及不确定性仍然存在。”
但有分析人士告诉财联社记者，4月中旬不少班轮公司宣布上调运价，主要是因为当时处于长协谈判时期，不少货主希望进一步拉低运价，而班轮公司则不约而同通过上调运价的方式，以期签高长协运价。目前长协“签约季”已过，运价也被“打回原形”。
展望未来，海通期货投资咨询部研究员陈锴认为，需关注市场的分化，今年除了欧美市场之外，亚洲区域内积极的表现也同样值得关注，中国出口至东南亚国家持续扩张，表现健康的支线型集装箱船将成为今年市场的亮点之一。同时需要关注季节性趋势的回归，超级周期所抹平的季节性波动将在今年回归，因此三季度的传统旺季值得期待。
（文章来源：财联社）
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